[邮政个人贷款]疫情之后，邮政快递企业如何转型？

疫情之下，邮政快递业的战时观察与平时展望

■ 作者 曾铖

目前，国内疫情防控形势整体向好，但疫情对经济社会的深层影响将逐步显现。在疫情防控期间表现亮眼的寄递企业，其各方面也将随着经济大环境的改变而改变。笔者运用战略管理的两个分析框架——PEST和战略三角模型，从外部环境和企业内部环境入手，分析疫情对行业发展趋势的长期性影响，以及后疫情时代快递企业的战略动向。

先用PEST模型观察疫情之下行业环境的演变。

政策（Politics）方面，疫情期间国务院连续出台多个交通运输行业减税降费政策，短期内对快递企业业绩形成实质性利好。不过，更具长期意义的无疑是李克强总理考察顺丰华北航空分拨中心和中通快递小哥参加国务院联防联控机制新闻发布会，这两个事件充分体现了政府部门对快递业在疫情防控中特殊作用、有效作为的肯定，也清晰地反映出社会各界对快递业基础性作用和从业人员牺牲精神的认可与尊重，这将为行业发展创造有利的政策和社会环境。

经济（Economy）方面，快递及其上游的电商是疫情期间为数不多保持高速增长的行业。一方面，疫情加速了一二线城市消费需求从线下向线上迁移；另一方面，疫情也直接推动了三四线城市和农村地区的消费者触网。此外，继商品上线之后，服务上线将成为发展趋势。总之，疫情之后快递业的服务内涵与市场规模仍将继续拓展。

社会（Society）方面，疫情推动快递业的价值从“物的移动”走向“人的链接”，凸显了快递在经济社会运行中畅通微循环的作用。全国300万快递小哥足迹遍布城乡，已然成为重要的社会组织系统和有力的社会管理工具。

技术（Technology）方面，疫情期间各种无人机、无人配送车、超级仓储、应急物资供应链管理平台纷纷亮相，智慧物流技术在柔性服务应急物资保障和流通方式转型中大放异彩。技术作为快递业的底层驱动力作用正在不断增强，基于5G、大数据、物联网、人工智能、无人科技的智慧物流与新型基础设施建设高度契合，将重构社会生产、分配、交换、消费各个环节。

再用战略三角模型展望疫情之后企业战略的动向。

业务方面——向综合物流服务提供商转型。从供给侧来看，快递市场不仅存在规模经济，也存在范围经济——依托寄递网络叠加服务产品可以提高设施设备的利用效率，经过整合的多链条服务提供商竞争力必将大于单一链条服务提供商。从需求侧来看，物流外包和客户需求将呈现出综合化特点，给快递企业的资源整合能力和一体化服务能力提出更高要求。参考国际经验和我国国情，快递企业向综合物流服务提供商的转型之路将以快运为突破口，向即时配送、冷链、仓储、供应链等业务领域加速布局。

资源方面——物流基础设施建设全面提速。除了中国邮政之外，疫情期间表现出色的快递企业都具有硬核资源，比如顺丰的航空、京东的仓储、菜鸟的eWTP等。物流已不再只是物资流动渠道，而已成为经济流通、社会流动、生活保障不可或缺的基础设施，尤其引人关注的是，快递在物流这个大行业中更是发挥了“毛细血管”的独特作用。

自去年以来，从党中央、国务院发布《交通强国建设纲要》到启动国家物流枢纽建设，再到近期国常会要求将智能投递设施等纳入城乡公共基础设施建设范畴，政策利好不断加码。此外，疫情也暴露出一些快递企业在仓储、分拨、运输、投递等环节的痛点和盲点。在政策拉动、企业自驱动的合力下，空运、仓配、分拨中心改扩建、自动化和信息化等都将成为快递企业下一步的资源倾斜方向，5G、区块链、无人科技等也将得到重视。此外，随着疫情在全球范围内大面积暴发，相关企业搭建的救援物资运输绿色通道功能从输入国内转向输出国外，可能将促进我国快递物流企业的国际化布局。

管控方面——对内强控制、对外平台化。疫情期间，由于直营网络在抗风险、管控协调、全网执行能力上具有无可匹敌的优势，预期未来在直营与加盟模式长期共存的格局下，直营模式将向加盟模式不断渗透，“通达系”企业将尝试加强对分拨中心、末端配送的控制。特别是末端网点，经历了去年的价格战，又叠加本次的疫情影响，潜在风险和压力不断累积，可能出现局部网络不稳定、服务质量下降等情形。

对外而言，平台化将成为快递企业或电商快递企业联盟的主要组织形式。一方面是人口红利衰减，另一方面是消费者的商品和服务需求趋向小量化、泛在化。平台化企业的优势即在于可以最大限度地动员全社会的闲散资源、大幅度增加就业的灵活性与可选择性。这从京东+达达联合提供超过3.5万个工作岗位、苏宁物流和菜鸟供应链先后启动“人才共享”计划、京东“中小企业帮扶计划”等措施中可见一斑。

爆料、转载申请｜010-88323292