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[农村贷款]为什么有钱人都不买车,农村人却贷款也要买?

金九银十季的到来或许会让今年上半年冷清的车市复苏些许,为了进一步的贴近消费市场以及阶段性口味,今年成都车展整整后移一个月,为的就是让消费热情进一步提升,今年车市热情如果无法让下滑境遇收窄,那么对整个自主品牌来说,打击将会更大。中国消费市场增量已经完全改变,从此前的一二线市场转移到三四线市场,已经饱和的主流城市已经不是车企的主战场,随着合

金九银十季的到来或许会让今年上半年冷清的车市复苏些许,为了进一步的贴近消费市场以及阶段性口味,今年成都车展整整后移一个月,为的就是让消费热情进一步提升,今年车市热情如果无法让下滑境遇收窄,那么对整个自主品牌来说,打击将会更大。

中国消费市场增量已经完全改变,从此前的一二线市场转移到三四线市场,已经饱和的主流城市已经不是车企的主战场,随着合资车市场的下探以及自主品牌的崛起,在三四线市场争夺战中显得愈发明显。

为什么一二线市场不再是主战场?

诚然一二线市场消费者购买力相当强大,但是一二线城市基础建设永远跟不上飞速发展的车市发展,对于高薪消费群体来说买车成为一种出行负担,一二线城市网约车便利,地上交通以及地下交通非常方便,以北上广为例,目前的主力消费群体已经将买车意愿收回,不仅仅用车是件麻烦事,而且年检以及养车的不够便利也给生活增加不必要的困难。更何况还有牌照以及限行的存在,用车精神负担并不低。

这部分消费者不买车的原因不是因为预算不足,而是没有必要买车,更方便的公共交通非常合适。

增长点在三四线城市

三四线城市有两个无法扭转的基础劣势,一是交通依然不方便,城乡结合部公共交通难完善,二是汽车仍然是大件消费品,仍然没有走进农村市场,从一些自主品牌发布的销量报告可以看得出来,山东、山西、河南这种典型的农村形态省份成为增量大省。

农村消费者购买力相对较弱,所以增量必然在10万级产品,在以百为计的县级市以及地级市中,这部分消费群体又极为庞大,所以增长点在三四线城市,毕竟这部分消费者需要买车解决最基本的通行问题,还要解决丈母强的刚需,但这部分消费群体收入相对较低,所以厂家推出的贷款买车相应政策对其胃口,贷款买车也就成为一种自然而然的事情。

其实对于一二线城市消费者来说,不买车的原因是养车成本太高,而对于三四线城市消费者来说,不买车的原因是买车成本太高。

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